铁路顶开门集装箱是一种专门为铁路运输设计的标准化可移动货柜，其箱体通常由高强度钢材或其他复合材料制成，具有良好的密封性、坚固性和耐久性，能适应铁路运输过程中的震动、冲击和各种环境条件。

“与普通集装箱不同，它的顶部设有可开启的门结构，可实现箱顶上方装车、侧壁自流式卸车。相比传统铁路敞顶箱，该箱满载率高、物流时效高、零损耗，粮食装箱效率提升70%，可灵活适用于公铁联运、铁水联运等多种场景。”南昌铁路物流中心助理工程师熊琪介绍，该箱为国内自主研发，拥有自主知识产权，为下游饲料加工企业提供大批量、高效率、门到门的运输服务。

在北粮南运过程中，南方地区的铁路转运是整个运输链条的关键环节。由于南方汛期长、梅雨天气多、空气湿度大，玉米等粮食作物容易受潮发霉。“传统的敞顶箱运输需要人工盖篷布，既有安全隐患，作业效率也低，遇篷布受损时极易造成粮食湿损，不仅增加了物流成本，也给运输管理带来了更大困难。而顶开门集装箱可以在装车完成后全程密闭运输，更适用于南方潮湿天气。”九江城西港晟航物流有限公司业务经理吴超说，使用顶开门集装箱可节省每张篷布1000元的购置成本和人工费，装箱时间可由每箱30分钟缩短至9分钟。

为确保顶开门集装箱粮食运输工作的顺利进行，南昌铁路物流中心加强现场作业安全管理，安排专业技术人员对现场作业进行安全把关，对新型集装箱的使用、灌箱和装车作业环节进行全程盯控，确保每一个环节都符合安全标准。

“顶开门集装箱每箱可装约28吨散粮，抵达目的地后，打开集装箱后方的两个卸车小门，粮食可以更集中地散落在运输带上运走，全程零损耗。”南昌铁路物流中心九江营业部七里湖营业室负责人刘为民说，目前，其所在单位每月预计使用顶开门集装箱运输粮食5000吨，年运输量预计达到6万吨，为企业降低运输成本40余万元。

近年来，南铁积极推进多式联运发展，全力畅通物流大通道，不断完善政策协同机制，有效降低了企业物流成本。2024年通过多式联运体系创新和基础设施设备升级，南铁累计为江西省内企业节省物流成本约13.3亿元，江西省多式联运发送货物440万吨，同比增长11.8%。(完)

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